En el taller eliges las suspensiones y el motor y ajustas la geometría: caída, convergencia, avance, salida y Ackermann. Muelles, amortiguadores y estabilizadoras se ajustan aquí, en el circuito. Tecla T.
Taller
Arrastra para dar la vuelta al coche y usa la rueda del ratón o pellizca para acercarte. Lo que cambies aquí se nota al volver a la pista.
Flechas o W A S D: arriba acelera, abajo frena y, parado, da marcha atrás; izquierda y derecha giran: el giro entra poco a poco mientras mantienes la tecla y es mayor cuanto más despacio vas. Al soltar el acelerador el motor retiene. Cada paso por la línea de meta cierra una vuelta; la primera, desde donde arrancas, no se cronometra. Si chocas contra las protecciones, el coche parpadea y vuelve al centro de la pista. La tecla R te lleva a la salida y Mayúsculas es el freno de mano. En el móvil, en vertical, los botones de girar, frenar y acelerar de siempre; en horizontal se gira inclinando el móvil como un volante; a la derecha, ✕ acelera, □ frena (mantenlo parado y va hacia atrás), △ es el freno de mano, ○ pica el embrague y el botón pequeño de arriba cambia la cámara. Picar el embrague (○, o la tecla C): mientras lo mantienes el motor va suelto y sube de vueltas con el acelerador; al soltarlo de golpe las ruedas motrices reciben un tirón y patinan (sin ESP, en los de propulsión, la trasera se cruza). En el móvil el ESP ayuda más: corta antes el gas, frena solo si el coche se escapa y deja abrir menos la trasera. Parado, con acelerador y freno a la vez, el coche se queda quieto; sin «ESP y ABS» y con el reparto de frenada en el 75 % o más hace un burnout (en la furgoneta y el compacto, de tracción delantera, con acelerador y freno de mano). Con «ESP y ABS», al frenar girando el coche frena más las ruedas del lado de dentro para ayudar a girar, la trasera se abre menos y las ruedas no se bloquean (sin ABS, si frenas fuerte girando o en la tierra, las delanteras se bloquean y el coche sigue recto). Si el teclado no responde, haz clic en la escena.
Archivo CSV (se abre con Excel o LibreOffice) con el reglaje actual y cada vuelta cronometrada desde que abriste la página, con el reglaje que llevaba. Los tiempos se pierden al recargar. «Cargar reglaje» lee uno de esos archivos y deja el coche como estaba (también puedes soltar el archivo encima del botón).
Coche A
Coche B
Muelles, amortiguadores y estabilizadoras
La dureza se mide en la rueda. Compresión frena la rueda cuando sube; extensión, cuando vuelve a bajar. La estabilizadora solo trabaja cuando una rueda sube más que la otra: frena el balanceo sin endurecer los baches que pillan las dos (0 = sin barra).
Longitud de brazos
Elige paralelogramo deformable o multilink para ajustar la longitud de sus brazos.
Geometría de suspensión y dirección
Caída: inclinación de la rueda vista de frente; negativa es con la parte de arriba hacia dentro. En curva la carrocería balancea y la rueda de fuera tiende a ponerse positiva, así que algo de caída negativa la deja plana sobre el asfalto y agarra más; demasiada resta frenada y tracción en recta. Convergencia: las ruedas miran un poco hacia dentro por delante (divergencia, hacia fuera). Delante, la divergencia hace que el coche entre más rápido en la curva y la convergencia lo hace más tranquilo; detrás, la convergencia sujeta la trasera y la divergencia la suelta. Cualquiera de las dos frena un poco el coche en recta. Avance: inclinación hacia atrás del eje sobre el que gira la rueda; la endereza sola, da aplomo y al girar pone la rueda de fuera con más caída negativa. Salida: inclinación hacia dentro de ese eje; también la endereza, pero al girar da caída positiva. Ackermann: al 100 % la rueda de dentro gira lo justo más que la de fuera para que las dos sigan su círculo; en curva lenta y cerrada es lo que mejor va, y a mucha velocidad se suele poner menos (la rueda de fuera, que carga más, manda).
Sonido
Suena el motor del coche A. El V8 está inspirado en la persecución de «Bullitt» (big-block 390 del Mustang GT, con su retumbe irregular); el 6 en línea suena liso y más agudo, y el 4 en línea, el más agudo, estira hasta 7400 rpm. Caja manual de cuatro marchas que cambia sola (embrague al subir, punta-tacón al bajar) y neumáticos que, a partir de unos 0,65 g lateral, suenan a arrastre sobre grava, cada vez más fuerte al acercarse al límite; también al frenar fuerte y al patinar saliendo a fondo. Suena en cuanto tocas la página (el navegador no deja empezar antes). Tecla M: silenciar.
Cámara
Arrastra para orbitar, rueda o pellizco para el zoom. La cámara acompaña al coche.